真凶浮出水面？韩国“世越号”为什么沉没，这部纪录片带你看真相
（本文由Sir电影原创：dushetv）
去年4月，它终于浮出水面。
今年5月，它终于对外开放。
4年过去，关于它的真相终于被揭开——
《那天，大海》
그날, 바다
世越号。
韩国自1970年以来，最严重的海难。
2014年4月15日晚，世越号从仁川港出发驶往济州岛。
船上载有476人，其中325人是前往济州岛毕业旅行的的高中生。
出发不久后，船上气氛还不错，学生和老师们玩起了下腰游戏。晚上10点，所有乘客还被邀请到甲板上看烟火。
视频来自已故李锡俊学生
途中有点颠簸，大家都没怎么在意，因为海面风平浪静，广播也没有任何通知。
没有人意识到死亡正在不断靠近。
16日早上，在高速直线航行中的世越号突然失去控制，发出一声巨响，船体迅速倾斜，然后下沉，货柜掉进海中。
请各位不要移动，扶住把手原地待命，如果任意移动会造成危险，所以请各位留在原地。
——这是他们听到重复多次的广播。
也正因如此，大部分乘客都在原地等待救援没有逃生。
不到两小时，船体倾覆，客舱完全被海水吞没，多次求救无果之后，船体完全翻面，乘客已无法自行逃出。
3天后，世越号完全沉没，299人遇难，仍有5人下落不明。
生还者除了率先逃命的船员，大多数都被最早赶到的民间渔船和商船救起。
官方救援？毫无作为。
事故发生后，祭祀论、邪教论、阴谋论甚嚣尘上。
然后，4年过去了。
大家的焦点始终集中在谴责救援不力和各种阴谋论上，却忽视了一个真相——
世越号，到底为什么沉没？
《那天，大海》 的团队耗时3年，从能找到的所有新闻录像、访问视频、纪录片以及官方资料中，试图还原出世越号从出海到沉没的全过程。
这次，不再是遮遮掩掩的提问，而是有理有据的科学推理。
《想知道真相-总统的秘密》
整个推理的切入点，是官方给出的沉没原因——
官方表示，世越号事件是 单纯事故，由于极速右转以及货物洒落导致沉没。
字幕来自小玩剧字幕组，下同
真是这样吗？
分析之前，有必要先说一下 AIS系统。
AIS系统又称为自动识别系统，是必须装在船上的自动追踪系统，它记录船舶的位置、速率和航行路线，提供给船舶交通管制处，以避免海上碰撞事故的发生。
官方的结论，就是根据AIS的路线得出的。
原本直线行走的世越号，突然来了个超过90度的右急转弯（如图），就沉了。
但问题是，这段公布的路线，急转弯后的航行路线又那么“恰巧地”丢失了。
事故的原因，似乎另有隐情。
为了消除疑虑，官方突然又说数据复原了，硬是把这段航线图给补上。
这一补就更奇怪了。
问题在于 船头方向。
按照官方公布的路线和船员证词，世越号在急转弯后关闭了引擎，船头朝着屏风岛方向往北漂移（如图）。
但这种情况应该是漂移时船速已经减到零，才会如此。
实际上，在漂移开始的点，船速还有10节。
按照物理常识，在速度完全降为零之前，因为惯性原因，船还是会以原来的方向继续航行一段距离（如图）。
由此可见，官方所给出的航行路线图、事故原因、甚至事发地点有可能……
全！是！假！的！
为了深挖，导演团队找来沉没前经过的岛上的雷达数据和AIS编码，试图从另一个角度还原航行轨迹。
居然又得到了一个惊人结果——
在严重倾斜之前，世越号并非如官方描述般直行，而是左转右转、交替弯曲地航行（论证过程太长，不展开细说）。
是的，就像喝醉酒那样。
但，为什么一条正常的船，要这么神经地行驶？
他们找来了生还者和物理专家，继续推测——
根据生还者证词，最奇怪的地方在于，航行时转向出现的反常现象。
在左转时，船体向左倾斜。
但按照一般认知，向左转时应该会向右倾斜，比如这样。
能造成“左转还能往左倾斜”的可能，只有两种：
一种是重心在后，从下方有往上推的力。
另一种是重心在前，有向外拉的力。
物理学教授分析，有 外力！
鉴于当时后方并没有其他船，海面也算风平浪静，更没有东西在水里不断地往上撞击世越号（因为打捞后没有发现船体损伤），所以第一个可能性“下方有力”不成立。
看来原因只有一个，船体左前方有向外拉的力。
但这外力又是什么呢？
让我们再仔细回看当时的录像画面。
你看，左边的船锚有什么问题？
油漆脱落，明显生了锈。
这是船锚和海礁地形多次摩擦导致的油漆脱落，然后与空气相遇，又产生了极速生锈现象。
所有的推断，最终指向了震惊的结论——
船锚被抛下海，锚在海礁地形的磕碰中导致多次交替转向，而最终转向时，因为锚卡入海礁，形成了巨大作用力，导致翻侧沉没。
什么意思？
世越号的沉没，极大可能是 人为。
世越号事故发生已经4年，纪录片也出了8部。
但相比其他纪录片，《那天，大海》可以说是唯一一部，以客观冷静细致的科学分析，试图找出真相的纪录片。
不煽情、不谴责、不控诉。
甚至连接受采访的遇难者家属都极其克制。
你看一个细节——
几乎所有的受访者，都是直面镜头的。
是在讲述，也更像一种宣告。
虽然不知什么时候能迎来那一天
但斗争到底
是我和我们一家人的职责，也是生活
他们如此冷静克制，因为他们最想要的是真相。
尽管最终的结论听起来合理，但仍然只是比较靠谱的推测。
但Sir推荐它的原因，正是制作团队那种寻根挖底 ，死磕真相的精神。
片子调查的前半部分，由导演金志勇自己掏钱，另一位合作的媒体人金于俊当时因为调查朴槿惠案件被提告，暂别了摄制组，后来他免于牢狱，又出钱继续进入调查。
余下的部分，全由民间众筹完成。
演员郑雨盛一分片酬不收，为电影担任配音。
主流媒体都在干什么呢？前面说了，大部分都在问责政府、推测阴谋论。
只有这支团队，坚持以科学的方式在逼近真相。
在《复联3》97.4%的碾压式排片下，《那天，大海》以1%不到的排片，票房一度冲到第二，仅次于《复联3》，最终拿下超过50万人次票房。
创下本土纪录片票房历代第4 ，政治时事纪录片历代第1 的票房纪录。
左到右：媒体人金于俊、演员郑雨盛、导演金志勇（音译）
经过了三年艰苦、细致的工作，金于俊终于能说出此行最大的价值：
三年间，孜孜不倦审视的结果是
可以这么质疑，这种假设有可能
如果这个假设不正确，也想尽可能接收到反驳
因为当反驳与假设碰撞时，有可能出现新的真相
毕竟不是能够就这么翻篇的事件吧
我是把这当作最好的哀悼方式，一路走到今天
与他们共勉。
因为对遇害者最深切的悼念，唯有真相。
本文图片来自网络
想看的，微博“小玩剧”就有
编辑助理：库布里没有克
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韩国官方为何阻止救援？上海打捞局捞出真相？揭秘世越号惨案谜团
在人类历史上曾经发生很多次海难，然而2014年在韩国发生的世越号沉船事件却有304人不幸离世。相对于规模庞大的遇难人数来说，这起沉船事件中存在着很多别人无法理解的事件，比如船长在遇难之后一直下令让乘客留在船舱直至船舶淹没，韩国海军靠近出事船舶后始终没有进行救援，甚至还阻止其他力量提供援助。事故发生后朴槿惠无故失踪7个小时，随后官方通过种种措施掩盖事故数据，阻止民众对事故真相的探究。
世越号
究竟韩国世越号为何会沉船？它背后又有哪些真相？相信看完本文每个人都会有自己的判断。
2014年4月15日晚，韩国仁川港浓雾渐起，席卷着黑色的洋面，海上能见度不足1000米，由于气象条件太过恶劣，仁川航管中心发布了限航通知，禁止所有船只离港。三小时后，海上浓雾有些消散，航管中心取消了限航管控，尽管如此，有经验的船长面对如此大雾都取消了起航，唯独一艘船例外，它就是世越号。
世越号船龄20年，原本是艘日本客轮，名为“波之上”，从1994年一直在日本鹿儿岛和冲绳间往返，在2012年10月2日退役后被韩国清海镇海运公司以8 亿日元买走，随后经过半年翻新，成为往返于仁川和济州岛的客货两用船。
世越号上共有476人，其中33名船员，443名乘客，在乘客中因为大雾原因，有339名安山市檀园高中师生临时变更了航班，搭乘世越号前往济州岛进行毕业旅行，他们并不知道，迎接他们的竟然是一趟死亡之旅。
4月16日早上8点，世越号进入全罗南道海域，正常来说仁川到济州岛航程只需13小时，离济州岛已经不远，这天早晨晴空万里，师生们开心地在餐厅里吃着早晨，一切看上去如此的惬意愉快。
8:20，世越号驶入孟骨水道，此水道属于浅水区，岛礁密布，洋流变化较快，危险程度仅次于著名的鸣梁海峡（李舜臣当年靠着此处凶险的水势巧胜日本舰队，史称鸣梁海战）。这条道路并非必经之道，船长李俊熙选择此道是因为孟骨水道洋流速度快，可以提升船舶的航行速度。
李俊熙是临时船长，原先船长申尚秋恰好遭到停职，因为他在航行过程中发现世越号船体结构改变较大，造成了严重的安全隐患，而公司对于这个安全隐患却并没有引起足够的重视，每年配发的2万元安全培训预算也只是印发了一本安全手册，没有其他的安全保障措施，出于安全的考虑，申尚秋向公司进行了反馈，得到的结果却是继续航行，申尚秋认为人命关天，他直接选择向上级部门进行举报，此举激怒了清海镇海运公司，于是对其停职处理，改由李俊熙担任代理船长，69岁的二级航海士李俊熙拥有超过40年的航海经验，经验丰富。
8:30，同学们还沉浸在一片欢声笑语之中，突然他们听到了一声巨响，船体开始莫名地出现了倾斜，船上垃圾桶和物品在船内来回的滚动。随后，他们听到了船内广播“大家请不要紧张，留在船舱内等待指示，不要随意走动，否则会造成危险”。
同学们相信了广播的话，有些人和家里打开了视频聊天，有些人告诉父母这个离奇的遭遇，只有几名不听话的学生偷偷溜了出去，想要探明事情的真相。
从8:30一直到9:30，世越号不断重复着这则广播“请乘客们不要乱动，待在原地”，这条信息播报了不下10次，随着海水疯狂涌进客舱，广播从未间断。
下此命令的不是别人，正是代理船长李俊熙，8:49，世越号船身猛烈倾斜，所有的物品都被甩向了一侧，乘客们叠成了人山，甲板上的集装箱货物翻过左舷落入海中。
事故发生时李俊熙正在睡觉，他连衣服都没穿好就钻进了驾驶舱，令人匪夷所思的是，他第一个想到的并不是如何寻求救援，而是安抚乘客，偷偷逃跑。就连第一个救援信息都不是世越号船员发出的，而是一名高中生崔德夏在8:55用手机拨打的。
这个电话很快转到了海洋警察厅，崔德夏告诉对方“世越号船舶正在倾斜，船上大约有350名高中生”，于是8:58海洋厅立刻派出了一个搭载14人的巡逻艇前往出事地点。
奇怪的是巡逻艇在9:20赶到了出事地点，却只是观察了一番进行了汇报，三分钟后，一架直升机抵达了世越号，当救援人员走进船舱时，看到李俊熙正坐在船舱不紧不慢地掏出被海水打湿的钱包，将里面的钞票一张张展开晾干，救援人员问他“其他乘客呢？”他支支吾吾地说“都在船舱里呢”。
此时，救援人员和船员依然没有疏散乘客的举动，广播仍在播放“原地等待”，错失了逃生的最佳时机。
在世越号旁边有一艘杜拉高手号游轮，他们看到世越号侧翻也进行了汇报，世越号倾斜后不断地漂流，似乎失去了动力，杜拉高手号根本无法靠的太近，他们只能最大限度地围绕在世越号旁边，为那些逃生的旅客准备好救生艇和救生衣，可奇怪的是根本没有人从船上进入水中。
航管中心曾通知世越号进行人员救助，可大副地回答是“广播设备发生了故障”，从此便没有了回应，再也联系不上。
世越号
9:30，世越号的倾斜角度已经超过45°，船体左侧舷窗完全贴到海面，救援队向上级汇报“海面上飘着集装箱，难以靠近船体进行大规模救援”。船舱内的师生看到周围的船舶，声嘶力竭地进行呼喊，可直升机和救援船只却根本听不到，也丝毫没有救援的行动。
有些胆大的学生不在管广播，他们爬出船舱敲碎舷窗，有些跳入海中，有些向救生艇呼喊，正是因为他们的“不听话”，最终幸存了下来。
在此过程中，檀园中学的老师们意识到需要逃生，赶紧组织学生逃离，帮助学生向进水的高处攀爬，将救生衣都给了学生，14名老师尽力救助学生，他们送走了最后一个学生，瞬间就被强大的水流冲走，最终14人中只活下来3人，他们把生的希望都留给了学生。
10:00，世越号已经完全“侧躺”，下沉速度越来越快，此时刚爬出船舱的人再想跳进水中高度太高，而且极有可能卷入船体下沉形成的漩涡，逃出来的人少之又少，而留在船舱内的人已经完全没有了逃生的可能。
救援船只不但没有参与救援，反而在阻止其他闻讯赶来的民间船舶，在这种情况下，很多渔民不管救援船只的劝阻，冒着生命危险登上了甲板提供救助，在20多分钟救出了大约120人，而海警只救出40多人，其中还包括了20多名船员，谁也没想到船长最先出逃，还一直广播让乘客原地等待。
10:20，世越号底儿掉，斜着扣入海面，304人就此罹难。
让人气愤的是世越号配备了44艘逃生艇，足够1000人逃生使用，可结果是只用了2艘，其他42艘完全固定在舱位上没有使用，救援人员竟然没有想到用广播呼叫一下乘客自行逃生。
事发后，韩国多家主流媒体开始了事故报道，口径十分同意：所有的乘客全部得到了救助，没有人员伤亡。可仅仅三个小时之后，这次报道被纠正为295名乘客处于失踪状态。
尽管事后海警、军队、政府都声称当时作出了救援反应，可结果却被证实与事实不符，民间潜水员罗耕水说“当时政府没有展开任何的营救工作”。
不少幸存者都发出了同样愤怒的声音，三楼生还者金成墨奋力救助他人，在救助中被冲出船舱侥幸得救，他说“没人有进去救援，我是靠自己逃出来的”。
令人感到迷惑的是当时的韩国前总统朴槿惠在10:00接到事故情况后再也没有露面，失踪了整整7个小时之后，在下午14点，她的闺蜜崔顺实进入青瓦台，接着开了一个秘密会议，具体内容不得而知。
17:15朴槿惠首次露面，她说的第1句话是，“我听说几百学生们都穿上救生衣，有那么难找吗？”
显然，这句话暴露了她根本就不知道学生被困在船舱里，朴槿惠根本就不清楚当时的情况。
在这场事故中，政府派出的救援船只和直升机效率奇慢，缺乏统一的调度和指挥，各方领导只是不停地询问现场情况，却根本没有人考虑救人，甚至媒体曝光了黄金救援时间内救援海警们煮起拉面吃了起来。
令人疑惑的还有韩国官方在事发后考虑的并不是揭露事实真相，反而篡改了相关数据，不想让民众探知关于事故的更多真相。
首先，世越号上一共有64个监控器可以同时记录语音和视频，这些资料相当重要，船舶的监控系统主机盒取出之后，再回看船难发生时的录像时发现里面的内容一片漆黑，可就在案发时，船上的乘客曾经看到过相关的视频，可沉船之后主机盒内容却成为了一片漆黑，这让人不得不怀疑主机盒人为遭到了损坏，以掩盖需要承担的责任。
韩国成立了事故调查委员会，给出的事故原因是船体在8:50进行90°转向使货物偏离了原本位置，由于船体重心发生偏移造成世越号侧翻。
可物理学家经过试验发现这种说法毫无根据，船体在自身转向力造成的结果与实际不符，这种情况极有可能是外力作用的结果。
同时，世越号的航行数据也遭到了篡改，根据航行线路图，世越号在行驶过程中发生了四次急转向，这些水域根本不可能造成触礁，也不可能存在撞到船只或潜艇的可能，但为何世越号就像“喝醉了一般”，似乎在躲避着什么？
官方欲盖弥彰，民众锲而不舍，很快，世越号的背景被曝光，得出的资料令人触目惊心，这艘船归于的清海镇海运公司创始人是俞炳彦，他是救援派邪教组织的教主，教义是只要救援派成员，无论之前或者以后犯过什么罪，都可以得到神明的救赎和赦免。
俞炳彦
俞炳彦鼓励教徒以自杀表达对教派的忠诚，同时清洗自己的罪孽。1987年8月29日，五大洋工艺品工厂食堂顶棚发现了32具尸体，他们是五大洋代表朴顺子和32名救援派信徒，他们全部被绑住了手和脖子死亡，经法医鉴定，认定三具尸体为自杀，由于缺乏相关证据，无法确定是集体自杀还是有其他人介入。
俞炳彦因此被捕入狱四年，救援派也在1992年被韩国基督教会定义为异端。
不过，这并没有阻止俞炳彦敛财的脚步，他靠着剥夺教徒的钱成为了世界级的巨富，掌握着10亿欧元以上的财富，在法国拥有村庄，在美国曼哈顿拥有多处房产，在韩国拥有一个极大的庄园。
随着4月号遇难者人数的曝光，清海镇海运公司涉嫌违法经营、偷税漏税、巨额资产来路不明等问题浮出水面，俞炳彦不知所踪，韩国随即展开大规模搜捕，可是却没有抓到俞炳彦。
两个月后，在俞炳彦一处私人别墅附近，警方宣称找到了俞炳彦的尸体，可尸体全身腐烂，只剩下白骨，按理来说尸体的腐烂程度不可能如此之快，当时俞炳彦身上还穿着棉服，警方通过DNA比对确认为俞炳彦，并认定俞炳彦死于他杀，可关于案件调查却毫无进展，以至于民众普遍不相信死的人是俞炳彦。
崔太敏
2016年，朴槿惠“闺蜜门”爆发，从崔顺实身上，民众顺藤摸瓜查到崔顺实父亲崔太敏的资料，这才发现原来崔太敏是韩国邪教永生教的教主，永生教融合了佛教、基督教、萨满教和神道教等宗教元素，崔太敏号称神灵转世，却与世越号产生了某种程度的联系。
早在朴槿惠父亲朴正熙当政期间，韩国就发生过与世越号相同的沉船事故，1971年1月25日，汉城号沉没海底，当时死亡19人，失踪42人，政府对于事故同样没有积极救援，而朴正熙在事情发生时同样莫名其妙失踪几个小时。
两起事件还有几个共同点：汉城号出事地点位于世越号出事地点18公里；两者乘坐的游客都是学生，汉城号是小学生，世越号是高中生；船长在两起事故中都选择了独自逃生，放弃救助他人；事故当日船长都发生更换。
崔太敏当时既是朴正熙的好朋友，也是朴槿惠的精神导师，1974年，朴槿惠母亲遇刺身亡，崔太敏救助了伤心欲绝的朴槿惠，崔太敏自称得到了朴槿惠母亲的托梦，在朴槿惠面前模仿了母亲的种种举动，使朴槿惠对崔太敏深信不疑。
朴槿惠由此成为崔太敏最忠实的追随者，这层关系也延续到朴槿惠与崔顺实的关系中，崔太敏于1994年5月1日离世，阴历为3月17日，而世越号事故发生的2014年4月16日恰巧也是阴历为3月17日，时间间隔了20年，有人怀疑朴槿惠在事发发生后失踪的7个小时里正在进行崔太敏复活的宗教仪式。
那么崔太敏和俞炳彦之间又有什么关联呢？其实在上世纪70年代，朴槿惠就主导了韩国当时的社会改革运动，史称“新兴运动”，当时俞炳彦和崔太敏就是该计划的主要参与者，他们三人构成了一个秘密的网络，极少被外界知晓。
由此很多人将世越号的沉没视为邪教献祭仪式，官方各种迷惑行为由此得到解释。
其实，世越号的沉没是各种因素造成的，首先世越号载重上限为987吨，为了多运东西，世越号释放了大量保持船体平衡的压舱水，导致压舱罐75%是空的，而世越号当时运载货物高达2142吨，这必然会产生“头重脚轻”的情况，导致船体中心上移了51厘米。
每年世越号都会往返仁川和济州岛241次，其中139次都处于超载状态，可即使如此，世越号在海洋警察厅的各项检查中都能顺利通过，一般船只需要15天安全检查，世越号只需要两天，其背后的关系网络可见一斑。
其次，当时早上之前的三副是25岁的三级航海士朴韩洁，她刚从学校毕业两年，没有任何的实操经验，在进入孟骨水道后将驾驶模式从自动改为了手动，却做出了一系列“反向操作”。
根据雷达显示世越号一直贴着屏风岛的潜水区，航行时水深只有30~40米，船速很慢，专业人士分析了世越号出事时拍下的照片，发现船锚在颜色不同，左侧船锚颜色较深，似乎遭遇了严重磨损，由此判定可能是航行过程中放下船锚撞到了礁石。
可当调查员想要取证当时船锚的情况时，却被告知这个船锚被政府以影响打捞为由给切断了，政府拿出的船舶已经无法确定是否是世越号原有的船锚。
在没有碰撞痕迹情况下，很有可能世越号船锚勾到了一些东西，产生了巨大的冲击力，导致船舶受损。
2017年，韩国政府与上海打捞局签订了打捞合同，由上海打捞局对世越号进行打捞，上海打捞局在不破坏船体结构的情况下，采用了海底托底钢梁整体起浮技术在船底穿上钢丝，经过一年半的努力，2170人次下水打捞近1.3万小时后，最终将世越号打捞出水，整体的重量达到了1.4万吨，其中海水和淤泥的重量就达到了4000吨，经过一个多星期的清污工作后，在世越号上发现了人类残骸。
2014年11月11日，韩国光州地方法院对世越号15名船员作出了判决，船长李俊熙放弃船舶致死致伤，违反了船员法，罪名成立，判处36年有期徒刑，其他船员分别判处了5~30年不等的刑期。
相对于304条无辜的生命，韩国检方曾建议李俊熙判处死刑和无期徒刑，可这一建议最终被驳回。韩国原总理郑烘原曾一度辞职，被朴槿惠挽回，朴槿惠则多次向国民公开表示道歉。
时至今日，韩国针对世越号沉船先后成立三次公共调查委员会，但至今仍未公布正式结果。
每年的4月16日民众都会前往韩国安山悼念世越号遇难者，那些遇难者家属历经7年依然无法摆脱悲伤，而这场悲剧的幸存者，至今依然活在阴影之下。
在哀悼逝者的网站上，遇难者父母留给孩子的信充满着无尽的思念。
“有好好吃饭吗？有好好睡觉吗？爸爸依旧想了解关于你的点点滴滴，这样的心意从未停过。”——1班金敏智爸爸
“我想一边听着你嘀嘀咕咕讲你的日常生活，然后跟你说‘做得好’，‘很累吧’，‘有意思吗’，‘没关系吗’。”——3班郑艺珍妈妈
“你说过修学旅行回来要给家人们带礼物的，对我来说最好的礼物就是你说着‘爸爸妈妈我回来了’的声音。”——7班郭秀任妈妈
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