龙脉之谜：上海诡异龙形桥墩
龙脉之谜：上海诡异龙形高架桥墩。
在繁华的上海城有一条蜿蜒曲折的高架桥名叫龙腾高架。这座高架桥不同于寻常，它的桥墩并非笔直的圆柱，而是雕刻成了栩栩如生的龙形。每当夜幕降临，月光洒在桥墩上，那些龙形桥墩仿佛真的活了过来，让人不寒而栗。
关于这座高架桥有一个诡异而神秘的传说，相传在很久以前上海还只是一片汪洋大海的时候，海底住着一条千年龙脉守护着这片海域的安宁。然而随着城市的发展，人们开始在这片海域上建造陆地龙脉，感受到了前所未有的威胁。
为了保护自己的家园，龙脉化身为一条巨龙，在夜色中腾空而起，用强大的力量将海水掀起，形成了巨大的海啸。海啸瞬间席卷了整个城市，房屋倒塌，道路淹没，人们四处奔逃。
就在人们陷入绝望之际，一位名叫林天明的智者出现了。他是一位精通天文地理的学者，他深知龙脉的力量不可小觑。为了平息龙脉的怒火，他决定与龙脉对话，寻求和平解决之道。
林天明在海边搭建了一座祭坛，用特殊的仪式召唤龙脉。经过漫长的等待，巨龙终于现身。林天明诚恳地向巨龙述说了人们的苦衷和无奈，他提出了一个折中的方案，在建造高架桥时将桥墩雕刻成龙形，以此作为对龙脉的敬意和补偿。
巨龙听完林天明的讲述，眼中闪过一丝复杂的情绪。他沉思良久，最终点了点头表示同意这个方案。从此人们开始在高架桥的建造中将桥墩雕刻成龙形，以示对龙脉的尊重。
然而这座高架桥建成后却发生了一连串诡异事件。有人声称在夜深人静时能听到桥墩传来阵阵低沉的龙吟声，还有人说在雷电交加的夜晚能看到桥墩上的龙形，似乎在游动。这些传闻让人们对这座高架桥充满了敬畏和好奇。
为了揭开这些诡异现象背后的真相，一群勇敢的探险者决定深入调查。他们发现在桥墩的龙形雕刻中隐藏着一种古老的魔法符文，这些符文在特定的时间和条件下能够激发龙脉的力量，让桥墩上的龙形仿佛在游动。
探险者们还了解到这座高架桥的建设过程中曾有一位工人不慎触发了这些符文，导致桥墩上的龙形真的动了起来。这位工人因此受到了龙脉的诅咒，变得疯疯癫癫，最终失踪在了茫茫人海中。
为了避免类似的事情再次发生，探险者们决定将这些符文的秘密公之于众，并提醒人们在夜间经过这座高架桥时要格外小心。同时他们也呼吁政府加强对这座高架桥的管理和维护，确保人们的安全。
随着时间的推移，人们对这座高架桥的敬畏之情逐渐消退，但关于它的诡异传说却一直在民间流传着。每当夜幕降临，月光洒在龙形桥墩上，那些古老的符文仿佛又在诉说着一段神秘而悠远的故事。
揭秘上海延安高架神秘的龙柱事件
关于上海的龙柱
民间一直就有各种各样的版本在流传，
每个人都把自己听到故事，添进去更多诡异的色彩，
以至于龙柱的故事变得更加扑朔迷离；
龙柱位于上海市延安路与成都路交汇处，申字形立交桥的中心点，立着一根盘有龙形雕塑的金属巨柱。
地上高30多米，地下有60多米；是目前上海高架道路中，最粗壮的一根立柱；
在今日头条APP 上搜索搜索“上海龙柱”，你可以搜到各种各样的版本；每个讲述者，都像是亲身经历过这件事一样，把这个故事的各种灵异细节讲得神乎其神，你不得不信服；
各个版本总结起来就是：
当年在建造延安中路高架的过程中，位于“申”字中心点的一根柱子，在打桩的时候，一直打不进去，于是就请来玉佛寺的一位老方丈。老方丈看了后，说这地方是上海的龙脉，桩子打到了“龙脉”之上，所以是没法打下去。唯一的方法，是找个好的时辰，老方丈做个法事，并且要在打桩机上，包上红布画上龙，那样才能打下去。于是，施工方就按照老方丈的意思做，果然打下去了。最后桩子真的是打下去了；后来老方丈又说，为了镇住“龙穴”，必须在建完的柱子上包上龙，那样才能保住，要不柱子会倒掉的。于是，就有了上海高架中唯一一根包龙的柱子了。后来，老方丈不久以后就死了，因为泄漏了天机。
只是一个传说而已。
我查了很多资料，包括“龙柱”的设计方、施工方、龙形雕塑创作者后，神秘的传说，如同被抽丝剥茧一般，一切都变得不再那么诡异；
“作为工程建设方，有必要对此事做澄清。” ， 姜开城 --上海市市政工程建设处员工。
为了澄清这个传说，他寻访了当时亲身参与工程的同事们，并撰写了多达数千字的资料。
“龙柱”在南北高架工程中的编号称作“PM109 号墩”，
PM109 号墩，在施工中，确实曾遇到麻烦，打了10 个月的桩，却始终打不进去。
隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海滩凡是能打桩的施工单位，都先后尝试过桩基施工，可就是达不到设计深度。
打桩受阻
当年在设计立交方案时，有两种选择：
一种是环行立交，优点是施工较为容易；
另一种就是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。
后来设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架道路，需要在同一地点交会，与地面道路一起形成一个五层的立交结构。
第二层 延安路高架，
第三、四层，连通两条高架的左转匝道桥，
第五层：承担4 层高架道路的重量的成都路高架，
因此，在设计时，它被设计成直径5 米、高度32 米、桩基长度62 米的“巨无霸”。
而且采用的是独柱设计，留给桩基的面积也比较小，
同时，要在边长14.5 米的八角形区域内，打下28 根桩，布桩密度，远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中，土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度，上海那时没有足够重的桩锤，锤击力不够，施工一直受阻；
而且“龙柱”所在的位置，原来是杜月笙公馆，地下先前已曾打过杨木桩，杜月笙何许人也，他盖得房子绝对不会差，地下的复杂情况可想而知。
不过，在工作人员的不断的努力，突破下，最后解决了打桩难的问题：靠的是采用了后来很常见的技术手段：“其实就是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角，增加4 根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后，施工的成效就很明显了
美化装饰
《龙腾万里 日月同辉》--是“龙柱”上的雕塑的全名，而这组雕塑的创作者，是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。
为什么要做装饰呢? 因为PM109 号桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全。因此，在设计立柱的同时，也需要对立柱进行装饰装饰，
故而，PM109 号桩，也就成了上海高架道路中，唯一被装饰的立柱。
现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组雕塑的经历，他仍记忆犹新，“当时因为柱子直径比较大，设计方就想到要做装饰，他们在延安路隧道，看到我为风井设计的大型浮雕，那个浮雕53 米长、6 米高，就来找我了。”
赵志荣介绍，在设计立柱装饰雕塑时，每天一有空，就到施工的地方去感受。后来突然就有灵感了，这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我才有了龙的创意，完全是我自己想出来的。
据赵志荣回忆，由于柱子高达30 多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，他先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上，且考虑到了高架路在柱子上的切面，为了让上面的龙不被截断，“最后我用了殷商时代青铜器的纹样。”
设计、施工花了近10 个月的时间，在这段时间里，他从未听说过任何传说。直到后来，民间才有了关于龙柱的传言，并且愈演愈烈。“我选择龙，是因为这根柱子，在上海高架中的最重要的位置，又托着这么沉重的东西，而龙是飞升变幻的，用龙的创意很好。”赵志荣说。
至此，事情已经清楚了，上海市的延安高架桥“龙柱”，只是一个传说而已。
-- 流言止于智者
但是，无论什么权威的解释，流言一直都在，人们的疑问也一直在继续，
“当年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根柱子桩打不下去，而停滞了很久。“上海都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能打不进去? ”“上海的高架路那么多，柱子成千上万，都没有雕塑，为什么就这根要包上龙? ”“很多人到龙柱处祈福，据说可以获得好运。”“多家旅游类网站，在介绍上海的旅游景点时，也将延安路高架龙柱作为景点之一”更多龙柱的故事，可以直接在今日头条APP 上搜索。
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